IS: Исключительная ситуация в Балтийском море: усиливается риск крупной экологической катастрофы
В акватории Финляндии зафиксирована самая тяжёлая ледовая обстановка за более чем десять лет. По оценкам экспертов, это значительно повышает риски для судоходства — особенно на фоне присутствия так называемого российского «теневого флота» нефтяных танкеров в Балтийском море, публикует свой анализ Ilta-Sanomat.
По данным Финского метеорологического института, столь обширный ледяной покров в Финском заливе наблюдался в последний раз в 2013 году. Толщина льда у побережья сейчас существенно превышает показатели последних лет: в районе Торнио она достигает 75 сантиметров, у Турку и Ловиисы — более 40 сантиметров, у Хельсинки — около 30.
Повышенный риск аварий
Заместитель командующего береговой охраной Финского залива Илья Ильин предупреждает: наибольшую опасность представляют старые и технически изношенные нефтяные танкеры российского «теневого флота», которые не предназначены для плавания во льдах.
Под «теневым флотом» понимаются суда, с помощью которых Россия обходит международные санкции и продолжает экспорт нефти.
По словам Ильина, ежедневно через Финский залив проходят около шести загруженных танкеров и примерно столько же пустых судов. Для движения во льдах они нуждаются в сопровождении ледоколов. Однако следование в кильватере создаёт дополнительные риски: дистанции между судами сокращаются, возрастает вероятность столкновений и навалов.
Судно также может застрять во льду и, не получив своевременной помощи ледокола, начать дрейфовать к мелководью. Особую опасность представляет сжатый лёд (торосы): если неусиленный корпус натолкнётся на плотные ледяные массы, возможно повреждение или даже пробоина.
Возможные последствия разлива нефти
Один танкер может перевозить свыше 100 000 тонн нефти. В случае посадки на мель и повреждения нескольких цистерн в море могут попасть десятки тысяч тонн нефтепродуктов.
Эксперты предупреждают, что экологический ущерб может оказаться колоссальным и сохраняться годами или даже десятилетиями. Под угрозой окажутся прибрежные природоохранные зоны, морская экосистема, популяции тюленей, рыб и птиц, а также рыболовство и туризм.
Дополнительную проблему создаёт сложность ликвидации разлива во льдах. Обычные механические системы сбора нефти работают значительно менее эффективно среди льдин, а установка заградительных бонов в замёрзшей воде затруднена. Существует также риск, что нефть уйдёт под лёд и будет перемещаться незаметно, всплывая или выбрасываясь на берег в другом месте.
Лёд сохранится ещё долго
По прогнозам синоптиков, морозная погода продлится как минимум до конца февраля, а в марте также возможны устойчивые отрицательные температуры. Обычно ледоход начинается в марте, однако окончательное очищение акватории может произойти лишь к концу мая или даже в июне.
Таким образом, сочетание тяжёлой ледовой зимы и активного движения старых нефтяных танкеров создаёт в Балтийском море беспрецедентно опасную ситуацию, способную привести к крупнейшей экологической аварии за последние годы.
