Политики признали ошибку при строительстве тоннеля за 90 миллионов евро в центре Хельсинки

Политики, принимавшие решение о строительстве подземного тоннеля для грузового и сервисного транспорта в центре Хельсинки, признали, что проект был запущен без достаточных гарантий участия владельцев недвижимости.

Тоннель, строительство которого обошлось городу примерно в 90 миллионов евро, сегодня используется значительно меньше ожидаемого. Из 66 зданий, которые имеют возможность подключиться к системе, это сделали лишь шесть.

Бывший депутат городского совета от партии «Зелёные» Туомас Рантанен заявил, что главной ошибкой стало отсутствие предварительных обязательств со стороны владельцев недвижимости.

«Была допущена ошибка, когда проект тоннеля начали реализовывать без того, чтобы собственники заранее обязались к нему присоединиться», — отметил он.

По словам Рантанена, в момент принятия решения городские чиновники создавали впечатление, что владельцы зданий в целом готовы участвовать в проекте. «Зелёные» поддержали строительство, поскольку тоннель позволял развивать пешеходные зоны в центре города, включая преобразование Кескускату в пешеходную улицу.

Бывший председатель городского комитета по градостроительству Ристо Раутава из Коалиционной партии также признал, что сегодня решение выглядело бы иначе.

«Теперь, зная, чем всё закончилось, можно сказать, что обязательства со стороны владельцев недвижимости следовало оформить по-другому», — отметил он.

В начале 2000-х годов власти рассчитывали, что за счёт платежей за подключение удастся покрыть около половины затрат на строительство тоннеля. Эти ожидания не оправдались.

В качестве возможных способов повысить востребованность объекта обсуждаются новые подключения к тоннелю, в том числе через район Хаканиеми, а также предоставление дополнительного права на застройку владельцам недвижимости в обмен на подключение к системе.

Крупнейший собственник недвижимости в центре города — компания Ilmarinen — уже предложила предоставить дополнительные строительные права для компенсации расходов на подключение и необходимые реконструкции.

Раутава поддерживает эту идею, считая, что она одновременно поможет увеличить объёмы жилищного строительства в центре Хельсинки.

Рантанен относится к инициативе более осторожно. По его мнению, дополнительные строительные права являются общественным ресурсом, который не следует передавать без соответствующей компенсации городу.

Ещё одним вариантом рассматривается ужесточение ограничений для наземного грузового и сервисного транспорта в центре города, что могло бы стимулировать переход на использование тоннеля. Однако такой шаг может создать дополнительные сложности для магазинов и других арендаторов коммерческих помещений.

По оценке участников дискуссии, простого решения проблемы недозагрузки тоннеля пока не существует. Вопрос продолжает изучаться как городскими властями, так и крупнейшими владельцами недвижимости в центре Хельсинки.